Nytt konkurrenskraftigt avtal klart för bussbranschen

Sveriges Bussföretag, som ingår i Transportföretagen, har idag tecknat Bussbranschavtalet med fackförbundet Kommunal. Avtalet följer det märke som industrins parter tecknat med ett samlat avtalsvärde på 6,4 procent över två år. Bussbranschavtalet omfattar 230 företag och 23 000 anställda. 

Förändringar i bussangöringen vid Arlanda flygplats Idag släppte Swedavia nyheten att ett antal busshållplatser, närmre bestämt fyra, kommer att tas i drift utanför Terminal 5 vid Arlanda flygplats den 28 oktober. Dessa hållplatser ligger på en yta norr om parkeringshus P53, där det tidigare varit avsläpp för personbilar. Samma datum stängs också säkerhetskontrollen i Terminal 4. I ett första skede kommer dessa nya hållplatser endast att användas till avsläpp för ett antal bolag som kör kommersiell linjetrafik. 

I nästa steg, som förhoppningsvis blir under våren, är att skapa 5–7 hållplatser på lokalgatan norr om de nya busshållplatserna. Det ska i så fall kunna möjliggöra även påstigning och överflyttning av mer trafik. Beställningstrafiken bedöms bli kvar på Terminal 4 i nuläget eftersom den är mer sporadisk. Sveriges Bussföretag framförde när informationen nådde oss under veckan att det är önskvärt att även avsläpp för beställningstrafiken finns med i nästa steg. En ytterligare lösning i ett kommande steg som tittas på är Arlandaleden öster om parkeringshus P53 där ytterligare ett antal hållplatser potentiellt skulle kunna tillskapas. Det finns fortfarande en långsiktig plan på ett så kallat angöringshus, men det är en investering på flera miljarder som Swedavia just nu inte väljer att prioritera. 

-Vi välkomnar dagens besked och det är i sig positivt att Swedavia tagit till sig av vår kritik – men mer behöver göras skyndsamt. Bussangöringen på Arlanda har varit ett problem för resenärer och busstrafikföretag i många år nu, och ännu finns ingen långsiktig lösning i sikte. Det som en gång i tiden sas vara en tillfällig lösning kommer att ha varat i decennier. Men dagens besked är absolut ett litet steg i rätt riktning, även om de kommande stegen är ännu viktigare. Det som inte riktigt framgår i Swedavias kommunikation är att det är en mycket begränsad lösning som kommer i nästa vecka, där endast några få aktörer som kör kommersiell linjetrafik kommer att få släppa av på de nya hållplatslägena. Vi ser fram emot en intensifierad dialog med Swedavia om lösningar för busstrafiken vid Arlanda. säger Anna Grönlund, branschchef Sveriges Bussföretag.

De tidigare restriktionerna i körtid och antal kilometer för personer under 24 år har länge setts som ett av de största hindren för att locka nya förare till branschen. Många unga som velat utbilda sig till bussförare har i stället valt andra yrkesvägar eftersom de tvingats vänta flera år innan de fått möjlighet att fullt ut kunna köra buss som yrkesförare.

– Att utbilda sig till bussförare leder med all sannolikhet direkt till jobb, med en trygg anställning, oavsett var i landet man bor. Tidigare har många unga yrkesförare valt bort just bussbranschen på grund av ålderskravet, men det här kan för hoppningsvis ändra på det, säger Caj Luoma, chef för kompetensförsörjning på Transportföretagen.

Regeringen måste agera skyndsamt

Det nya körkortsdirektivet väntas antas formellt under hösten, och därefter är det upp till den svenska regeringen att implementera det i svensk lagstiftning. 

– Nu hoppas vi att regeringen snabbt går vidare och inför de nya reglerna i Sverige. Det här beslutet är en win-win – för unga människor som vill in i yrket, för kollektivtrafiken som behöver fler förare, och för samhället som vill ställa om till mer hållbara resor, avslutar Anna Grönlund. 

Åldersstrukturen riskerar förvärra bussförarbristen 

Sveriges bussförare blir allt äldre, något som kommer att leda till ännu större förarbrist. Mer positivt är att kostnadsökningarna inom kollektivtrafiken som branschen pressats av efter pandemin, har avtagit, samtidigt som intäkterna återhämtat sig något. Det visar den senaste statistikrapporten från Sveriges Bussföretag. 

Statistiska Centralbyrån (SCB) har i den senaste statistiken över yrkesregistret tagit med åldersgruppen 65 – 69 år. För bussförarkåren är läget klart värre än vad statistiken tidigare visat. Bland annat är bara 2,8 procent av den totala förarkåren under 30 år, vilket kan jämföras med drygt 20 procent bland lastbilsförarna. Gruppen 65 – 69 år utgör i bussbranschen 12,4 procent. Med så många äldre och så får yngre förare i branschen kommer förarbristen att förvärras ännu mer de kommande åren.  

Något som kan motverka den negativa trenden är ett det förnyade körkortsregelverket. Detta regleras på EU-nivå och direktivet har precis varit uppe för revidering och beslut har tagits att grundåldern för D-körkort sänks från 24 till 21 år.  

-    Ett av de största hindren mot att få in fler unga i yrket har varit det regelverk som styr hur och när man kan ta busskörkort. Det nya direktivet är ett steg i rätt riktning och nu gäller det att den svenska regeringen implementerar förändringen i svensk rätt mycket skyndsamt. I grunden handlar det om att kunna upprätthålla den kollektivtrafik som hundratusentals svenskar är beroende av för att få livspusslet att gå ihop, säger Anna Grönlund, branschchef, Sveriges Bussföretag.     

En positiv nyhet är att de kostnadsökningar som efter pandemin pressat kollektivtrafiken, har avtagit. Samtidigt ökar trafikintäkterna. Från att trafikintäkterna 2023 utgjorde nästan 47 procent av resekostnaderna, ökade självfinansieringsgraden under 2024 till nästan 52 procent. Vid den lägsta punkten under pandemin låg självfinansieringsgraden på runt 37 procent. För att kunna upprätthålla ett gott utbud av kollektivtrafik är det viktigt att denna utveckling fortsätter.  

Läs hela rapporten här. 

Passagerarrättigheter diskuterades på riksdagslunch 

Riksdagsledamöterna Lars Beckman (M) och Anna-Belle Strömberg (S) bjöd den 16 oktober in företrädare för den samlade transportbranschen för att vid ett lunchseminarium i riksdagen informera om konsumentskydd och reseersättning för intresserade riksdagsledamöter och tjänstemän i riksdagens båda utskott civilutskottet och trafikutskottet. 

För Sveriges Bussföretag var det branschchef Anna Grönlund som gav en kort redogörelse för busspassagerarförordningen och förbundets ståndpunkt kring reviderade passagerarrättigheter samt de diskussioner som nu pågår på EU-nivå rörande ett multimodalt, samlat gemensamt regelverk för biljetter för ett antal transportslag. Sveriges Bussföretag har tidigare lämnat ett remissvar i frågan i vilket förbundet beskrivit både situationen idag och de utmaningar man ser med reviderade regelverk.  

-Vår uppfattning är att dagens regelverk för busspassagerares rättigheter fungerar tämligen väl ur ett resenärs- och företagsperspektiv. Enligt Konsumentverket, som är tillsynsmyndighet, förekommer det få klagomål kring resenärens rättigheter i just busstrafiken vilket vi anser styrker vår tes. Många av de ändringar som nu föreslås i diskussionerna på EU-nivå kring just resenärsrättigheter och som sägs syfta till att stärka konsumentens ställning, tror vi istället leder till dyrare biljetter och minskat utbud, vilket vore direkt kontraproduktivt. När det gäller ett multimodalt och sammanhållet biljettsystem är vår åsikt att Samtrafikens system borde kunna fungera som inspiration för hela EU. Det fungerar bra när det gäller möjligheten att erbjuda kombinerade biljetter för flera transportslag, säger Anna Grönlund.     

Samtrafikens VD Gerhard Wennerström var en av huvudtalarna vid lunchseminariet. Han redogjorde för Samtrafikens arbete, men också de kontaktar Samtrafiken nu har med EU-kommissionen som visat intresse för den svenska modellen.  

Svensk Kollektivtrafiks VD Johan Wadman stod också på talarlistan. Han redogjorde för utmaningarna för många regionala kollektivtrafikmyndigheter som idag har att förhålla sig till olika regelverk för resenärernas rättigheter för buss, tåg och båt och då dessutom ibland skilda regelverk för respektive transportslag i svensk och europeisk rätt, beroende på linjens längd och andra förutsättningar. ”Krångligt och förvirrande för våra resenärer” var hans omdöme.  

Sveriges Bussföretags remissvar 

Infrastrukturproblem en utmaning för medlemsföretagen

I en mätning som genomförts har medlemsföretagen kunnat svara på frågan om deras verksamhet påverkats negativt av infrastrukturproblem av något slag, antingen i elektronisk (som störningar i digital teknik) eller i fysisk infrastruktur (som problem med vägar eller liknande). Resultatet visar att 66 procent av de medlemmar i Sveriges Bussföretag som svarat på frågan anger att infrastrukturproblem satt käppar i hjulet för den dagliga verksamheten det senaste halvåret.

- En fungerande infrastruktur är en grundförutsättning för hela Sveriges transportnäring. När vägar och digitala system inte håller måttet påverkar det företagens konkurrenskraft och möjligheten att upprätthålla pålitliga transporter. Sverige är exempelvis ett delat väg-land, och där finns mycket att göra för Trafikverket, som kommande planperiod tilldelas stora summor för underhåll, säger Tina Thorsell, samhällspolitisk chef på Transportföretagen.

Problemen berör såväl den digitala infrastrukturen som brister i väg- och järnvägsnätet. Exempelvis är en tredjedel av de statliga vägarna i dåligt eller mycket dåligt skick, enligt Transportföretagens senaste analys över vägarnas tillstånd.  

- Att två av tre medlemsföretag upplever att brister i infrastrukturen försvårar deras arbete är bekymmersamt. Den senaste tidens problem med såväl infrastruktur som spolas bort som störningar av GPS-system visar de utmaningar branschen möter, säger Anna Grönlund, branschchef och vice vd i Sveriges Bussföretag.

Den senaste undersökningen från kvartal 3 2025 genomfördes under perioden 23 september till den 7 oktober.

EU-dom om cabotagekörning för buss i Danmark  

EU-domstolen har nu avgjort frågan om det danska regelverket för cabotagekörning med buss till Danmarks fördel. Domen bekräftar att Danmark får behålla den så kallade sjudagarsregeln som infördes 2019 och begränsar hur många dagar utländska bussar får utföra cabotageoperationer i Danmark. 

Sveriges Bussföretag och flera andra organisationer har i många år kritiserat regelverket för att vara för vagt skrivet och att ett förändrat gemensamt regelverk behövs inom EU. Bland annat skickade de nordiska bussbranschorganisationerna ett gemensamt brev till dåvarande transportkommissionären under 2023 där frågan lyftes. 

- Domen är ett tydligt erkännande att regelverket faktiskt är för otydligt skrivet och vi är positiva till att Danmark har drivit på för att få frågan prövad. Långsiktigt skulle vi allra helst se ett gemensamt tydligare regelverk på EU-nivå. Domen öppnar för att varje land kan definiera sina egna regler, och vi har nog med nationella regelverk att förhålla oss till redan vid bussresor i Europa, kommenterar Anna Grönlund, branschchef Sveriges Bussföretag. 

Nya regler för vinterdäck 

Regeringen presenterade i början av oktober nya krav på vinterdäck för fordon över 3,5 ton. Dagens beslut innebär att det från den 10 november till den 10 april krävs vinterdäck på tunga fordon som lastbilar och bussar över 3,5 ton oavsett om det råder vinterväglag eller inte. Reglerna träder i kraft den 1 november 2025. 

Anledningen till att införa en längre tidsperiod då vinterdäck ska användas motiveras enligt infrastrukturminister Andreas Carlsson av att dåliga däck påverkar trafiksäkerheten när tunga fordon och då i första hand lastbilar kör fast eller kör av vägen när det råder vinterväglag.  

Sveriges Bussföretag har sedan promemorian om skärpta krav på vinterdäcksutrustning kom i början på detta år följt arbetet och även lämnat ett remissvar. Ett av förslagen i promemorian var att införa krav på att tunga fordon ska medföra snökedjor. Statens Väg- och Transportforskningsinstitut (VTI) har tidigare konstaterat att dagens vinterdäcksregler för tung trafik emellertid är tillräckliga och att snökedjor i sig inte är lösningen på en bristande vinterväghållning. 

När det gäller personbilar behålls de tidigare kraven den här vintern. Detta innebär att vinterdäck ska användas från 1 december till 31 mars samt när vinterväglag råder. 

Transportsektorn vinnare i regeringens satsning på yrkesvux

Regeringens beslut om höjda och differentierade ersättningsnivåer för regionalt yrkesvux är ett viktigt steg för att möta transportsektorns stora kompetensbehov. Särskilt positivt är att utbildningar som kräver tillgång till dyr utrustning, exempelvis transportutbildningar, nu får bättre förutsättningar att hålla hög kvalitet och möta arbetsmarknadens efterfrågan.

Läs mer

Stundande förhandling om paketresedirektivet  

I slutet av förra året presenterade EU-kommissionen ett förslag på förändrat paketresedirektiv. Den huvudsakliga anledningen var att EU-kommissionen anser att nuvarande direktiv inte ger konsumenter det skydd som man avser att de ska ha - vilket aktualiserades under pandemin. Det ursprungliga förslaget har därefter behandlats i parlamentet och rådet och nu stundar förhandlingar om ett slutligt förslag.  

Läs mer här.  

Sveriges Bussföretag har lämnat in remissvar på Arlandasamordningens betänkande

Sveriges Bussföretag har lämnat in sitt remissvar på Arlandasamordningens betänkande "Arlanda – en viktig port för det svenska välståndet". Förbundet välkomnar att frågan om Arlandas konkurrenskraft har utretts, men menar att betänkandet lägger för stor vikt vid järnvägen och underskattar bussens betydelse. 

– Busstrafiken är en viktig pusselbit i det kollektiva utbudet. Den har större upptagningsområde, är mer flexibel och kan snabbt anpassas efter behov, säger Anna Grönlund, branschchef på Sveriges Bussföretag. 

Förbundet lyfter bland annat behovet av en fungerande angöring vid Arlanda, utveckling av expressbusskoncept samt vikten av att utvärdera alternativa driftformer som koncessioner. Positivt är att flera vägåtgärder föreslås – särskilt dynamiska kollektivtrafikkörfält på E4, något branschen länge efterfrågat. 

Sveriges Bussföretag påpekar samtidigt att de föreslagna järnvägsinvesteringarna är väsentligt dyrare än vägåtgärderna, och att vissa förslag – som att förhandla om Arlandabanans förutsättningar – saknar kostnadsberäkning. 

– Det är viktigt att konkurrensen sker på lika villkor. En ensidig fokusering på järnväg riskerar att slå ut kommersiell buss- och tågtrafik till förmån för skattesubventionerade alternativ. Helhetsperspektivet måste finnas med, säger Anna Grönlund. 

Tipsa om Sveriges Bussföretags nyhetsbrev Bussbranschnytt

Om du har kollegor eller företag som du tror skulle vara intresserad av vårt nyhetsbrev? 

Tipsa gärna att de kan registrera sig för Nyhetsbrevet Bussbranschnytt!

sverigesbussforetag.se

Prenumerera

Avprenumerera

Skicka vidare

Sveriges Bussföretag är ett av förbunden inom Transportföretagen i Svenskt Näringsliv. Transportföretagen behandlar dina personuppgifter för att kunna göra utskick till dig. Det laga stödet för behandlingen är normalt intresseavvägningen i art 6.1 f dataskyddsförordningen. Transportföretagen har tydligt uppsatta rutiner kring hantering av personuppgifter för utskick, inte minst när det gäller rensning.

Sveriges Bussföretag skickar nyhetsbrevet Bussbranschnytt till intressenter i och runt svensk bussbransch. Vi hoppas att du som läser får kunskap om vår bransch och våra utmaningar